L’EXPLOITATION COMMERCIALE DU TER SUSPENDUE A UNE CERTIFICATION

«Les délais de livraison du Train express régional sont conditionnés. Les travaux sont déterminés. Nous sommes en train de faire les finitions. La mise en exploitation commerciale est conditionnée par la certification». Ce sont les précisions du directeur du Train express régional (Ter), Abdou Ndéné Sall. Selon lui, le Président Macky Sall aura bientôt «l’autorisation de mise en exploitation commerciale avec la certification» pour le démarrage du TER. Abdou Ndéné Sall qui a accordé un entretien à Sud Quotidien dans sa résidence à Tivaouane, s’est aussi prononcé sur l’actualité politique notamment le report des élections locales.

A quand la fin des travaux du Train express régional ?

En fait, les délais de livraison sont conditionnés. Les travaux sont déterminés. Nous sommes en train de faire les finitions. Les gens parlent de mise en exploitation commerciale. J’ai dit que la mise en exploitation commerciale est conditionnée par la certification. Nous avons déjà recruté une entreprise de renommée internationale qui certifie les travaux et le train en tant que tel, le matériel roulant, qui certifie le système pour quand même prendre toutes les mesures et traitements appropriés de prise en charge des risques de ce fonctionnement. En fait, nous avons aussi recruté à la Société nationale des chemins de fer français (Sncf) et à la Régie autonome des transports français (Rtap) qui va faire la préexploitation. C’est que SNCF et Rtap qui vont nous donner le «go» avec quand même le certificat que le cabinet certifaire va nous donner, c’est-à-dire, le certificat de mise en exploitation commerciale. Le transport de masse rentre vraiment dans l’environnement des transports et dans l’environnement économique de Dakar parce que nous perdons à peu près 100 milliards annuellement sur les désencombrements de Dakar. Le TER et le BRT nous aident à résoudre les désagréments liés à la concentration excessive de la population, du trafic et des activités. Dakar, c’est 3% seulement de la superficie du Sénégal et Dakar abrite 25% de la population. Il y’a 40 mille immatriculations à Dakar annuellement. 66% des activités du pays se concentrent à Dakar.

Qu’est ce qui explique les nombreux reports des délais de livraison du Ter?

Les gens ne comprennent pas. Les délais n’ont jamais été reportés. Parce qu’il y’avait un planning directeur. Il a été respecté parce que la première réception, ce sont les trains qui sont là. Il y’a à peu près 12 trains qui sont là sur un total de 15. Le rail qui prend le Ter, est terminé depuis longtemps. Ce qui restait, c’est un peu le problème de la mobilité sociale, que les gens puissent se déplacer de part et d’autre de l’axe du rail et nous sommes en train de le faire. Il y’a 45 à peu près ponts et passerelles pour permettre la mobilité des riverains. Et là, on doit faire dans la sécurité. Ce qui reste à faire, c’est la certification du matériel, de la voie et du système pour avoir un fonctionnement sécuritaire total parce que nous transportons 115 mille personnes par jour. Donc, ça doit se faire dans des conditions de sécurité totale. Le Président va avoir bientôt l’autorisation de mise en exploitation commerciale avec la certification pour qu’on puisse démarrer l’exploitation.

Qu’est qui explique donc le fait que le Président de la République Macky Sall ait donné un délai de 6 mois lors de la cérémonie de réception en janvier dernier ?

Le Président donne un délai en fonction du planning fait par les entreprises. C’est un planning-directeur qui a été donné par les entreprises et c’est respecté. Il y’a quelques détails qui sont en train d’être faits et qui seront achevés rapidement.

Il y’a des vidéos qui circulent faisant état de la destruction des rails avant le fonctionnement du Ter. Qu’en est-il?

Ce sont des rails métriques. Ce ne sont pas les rails du Ter. C’est le rail métrique qu’on a réhabilité en même temps que les travaux du Ter qui servent de transport pour le Petit train de banlieue (Ptb), les Industries chimiques du Sénégal (Ics) et la Grand côte opérations (Gco). Le problème est qu’il y’avait un déraillement. C’était un train qui avait détérioré ce rail métrique. Ça n’a rien à avoir avec les rails standards. Il y’a trop d’amalgames.

Pendant l’hivernage des habitants de certains quartiers ont estimé que les inondations dont ils étaient confrontés sont causées par les travaux du Ter. Qu’est que vous en pensez ?

Les inondations étaient là avant le Ter. Il faut pouvoir le comprendre. C’est pourquoi on a eu un gros programme pour lutter contre les inondations. Mais ça a rien à avoir avec le Ter ou l’autoroute à péage. Chaque fois, les gens essayent de rejeter la responsabilité sur un nouveau projet. Au contraire, le Ter améliore les conditions de vie de toutes les zones traversées. Il y’a des mini programmes de prise en charge des besoins de la population dans toutes les zones traversées.

Qu’en est-il des indemnisations. Est-ce que tous les impactés ont reçu leurs dus ?

La plupart des indemnisations ont été payées. A date c’était 12.500 ayant droits. Les 12200 personnes ont reçu leur argent. Il reste à peu près 300. Et là, les dossiers sont en train d’être faits pour le payement. On n’a pas de problèmes à ce niveau. Les gens qui doivent être indemnisés ont des problèmes de papier.

Le Ter sera-t-il fonctionnel avant les jeux olympiques de 2022 ?

Il sera fonctionnel. On va même terminer le tronçon qui va à l’aéroport. Notre objectif est de terminer cette deuxième phase c’est-à-dire Diamniadio-Aibd d’ici 2022.

La société civile a déploré le report des élections locales en soutenant qu’il perturbe le calendrier électoral. Qu’est que vous en pensez ?

Ce n’est pas leur problème. Les gens de la société civile n’ont qu’à aller faire la politique. S’ils veulent vraiment donner leur avis sur la chose politique. Il y’a un dialogue politique qui se fait entre les acteurs qui sont tombés d’accord sur le report et sur une date, elle n’a donc pas d’avis à donner sur la chose politique.